根據(jù)發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車銷量達(dá)352.1萬輛，同比增長1.6倍，新能源汽車保有量達(dá)到784萬輛，占全球新能源汽車保有量的一半左右。

更重要的是，隨著新能源汽車銷量的不斷增長，國內(nèi)充電設(shè)施卻明顯跟不上。數(shù)據(jù)顯示，去年1-11月，新能源汽車銷量為299萬輛，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施的增量為70.4萬臺。充電設(shè)施的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源汽車的增速。

對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都表示，充換電設(shè)施按現(xiàn)在看是不匹配的。

因此，充電樁按理說是供不應(yīng)求，可為什么盈利卻如此困難呢？

1、建充電站成本高

建一個充電樁其實成本并不高。

根據(jù)一位供應(yīng)商的介紹，目前充電樁的價格來講，快充充電樁基本上在一萬塊錢左右，再加上一些施工的費(fèi)用啊，成本大概在兩萬塊錢左右。

不過，這只是單樁的建設(shè)成本。據(jù)了解，充電場站建設(shè)運(yùn)營費(fèi)用主要有兩部分組成：高低壓設(shè)備和配套施工的一次性投資；土地租金、人員工資、市場活動等運(yùn)營費(fèi)用。其中，土地成本更是一筆不小的開支。

有研究人員表示：充電樁不僅僅是制造業(yè)，它既有產(chǎn)能投資，又有營銷投資，背后還有大數(shù)據(jù)、信息傳輸分析、AI研發(fā)等創(chuàng)新投入，都是燒錢的事。

根據(jù)光大證券研究所測算，平均一個快充充電樁的投資成本需要7萬元，那么如果建立一個擁有10-20根充電樁的中小型充電站，都需要上百萬的資金。

而一位來自深圳的運(yùn)營商稱，自建的1000多個快充樁前期投入在8000萬元，一個樁的成本折合8萬元。在日常運(yùn)營中，土地租金和人工是的兩塊成本。

換言之，充電樁運(yùn)營是一個重資產(chǎn)行業(yè)，前期投入成本高，盈利回報周期長。

那么，一座充電場站要多久才能收回成本呢？

對此，有行業(yè)人士坦言，3、4年收回成本的投資就算是不錯的了?！坝薪ㄔO(shè)補(bǔ)貼、穩(wěn)定充電車源的場站，一年左右可以收回成本，如果建場站不需要額外擴(kuò)容。但建設(shè)運(yùn)營差的地方，甚至20、30年也收不回成本。”

就目前來看，充電樁運(yùn)營商的盈利主要從服務(wù)費(fèi)、電力差價、補(bǔ)貼、增值服務(wù)等幾個方面來。其中收取充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)是大部分運(yùn)營商基本的盈利方式。

可問題是，由于充電樁前期投入成本高、投資回收期又長、充電樁利用率低，所以市面上的充電樁運(yùn)營企業(yè)大部分處于虧損狀態(tài)。而其中關(guān)鍵的問題，就在于充電樁的利用率。

2、利用率低不到5%

根據(jù)光大證券研究測算，要達(dá)到典型的60kW直流樁和7kW交流樁的盈虧平衡點時的充電利用率，分別需要 8.29%和 8.12%。

但是，根據(jù)中汽協(xié)王耀透露的數(shù)據(jù)，截止去年第三季度，充電補(bǔ)能行業(yè)整體利用率3%-5%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到平衡點門檻。

深港證券也提到，2019 年我國各地區(qū)充電樁利用率只有陜西達(dá)到 15%，其余地區(qū)利用率均在 10%以下，北京、上海利用率僅 3%、2%，要想盈利差的還不是一點半點。

如果我們以7萬元的單樁成本來看，根據(jù)各地的指導(dǎo)價收取0.6 元/kW的充電服務(wù)費(fèi)。單樁利用率為5%，即每天使用1.2 小時，投資回收期需要4年，若再加上運(yùn)維、土地、建設(shè)等其他成本，這個期限還要拉得更長。

據(jù)一位運(yùn)營商爆料，目前充電樁運(yùn)營方簽訂的土地租約一般是5年期限，因此運(yùn)營商大多將回本時間節(jié)點卡在3年左右。換言之，運(yùn)營商只有在3年后實現(xiàn)回本之后才有賺錢的可能性、即便如此，如果充電站運(yùn)營得好，后續(xù)簽約還可能被地主方加租金，不配合就會被收回土地等風(fēng)險。

3、大打價格戰(zhàn)

現(xiàn)在充電樁的市場還在初期階段，所以吸引很多運(yùn)營服務(wù)商加入，有些充電樁運(yùn)營服務(wù)商為了跑馬圈地，在充電樁上面大打價格戰(zhàn)，這樣加大了盈利難度。

此前，多個城市出現(xiàn)充電樁平臺拼低價搶用戶的現(xiàn)象，這些平臺推出直降、免服務(wù)費(fèi)、秒殺大額優(yōu)惠券等促銷活動，比如，山東、山西等省份前不久出現(xiàn)有“1分錢充電”的大額補(bǔ)貼。據(jù)報道，一些電動車司機(jī)手機(jī)里會下載好幾款充電樁平臺APP，獲取各個平臺的優(yōu)化活動。

因此，也會出現(xiàn)一個充電停車位，在不同平臺上價格也會有所差異，比如，北京朝陽區(qū)的一個充電場站，傍晚時段含服務(wù)費(fèi)的價格，在某個平臺每度是1.1697元，在另一平臺上則是0.7947元。每度相差3角7分多，算下來充滿一輛車的價差接近20元。

面對當(dāng)前充電市場價格戰(zhàn)愈演愈烈的局面，部分運(yùn)營商不堪忍受，去年網(wǎng)絡(luò)流傳出一封《深圳市電動汽車充電行業(yè)聯(lián)名投訴信》，40多家充電運(yùn)營商參與其中，向主管部門和相關(guān)行業(yè)組織發(fā)起投訴，期望獲得一個保障充電行業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境。