繼2021年國慶假期之后，2022年春節(jié)期間，新能源汽車補能系統(tǒng)再次迎來“大考”。一些車主表示，當他們離家只有250公里時，他們必須排隊等待3個小時才能充電。雖然上海、江蘇、湖南等地方在節(jié)前發(fā)布了充電指南，但假期集中出行補充能量的問題尚未得到根本解決。由于假期補充能量差，快速充電技術(shù)的呼吁達到了一個新的高度。

不久前，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟(以下簡稱“中國充電聯(lián)盟”)《2021021年中國電動汽車用戶充電行為白皮書》(以下簡稱《白皮書》)顯示，從快速慢速充電的特點來看，快速充電樁因充電速度快而成為99.3%的用戶是。特別是對于對充電時間高度敏感的運營車輛用戶，對快速充電的需求更高。然而，目前，快速充電在公共樁中的比例只有40%，這與用戶的實際需求不匹配。在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的完善性方面，用戶的不滿主要體現(xiàn)在快速、慢速充電建設(shè)比例與需求不匹配、充電場/站周邊環(huán)境差、場/站及周邊配套設(shè)施不足等方面。

隨著新能源汽車數(shù)量的不斷增加，迫切需要優(yōu)化公共充電樁結(jié)構(gòu)，快速充電樁無法抓取，慢速充電樁長期閑置，需要引起各方關(guān)注。

消費者更愿意選擇快速充樁

離家只有250公里，充電卻要排隊3個小時。這樣的節(jié)假日補能體驗，讓很多消費者不滿。根據(jù)《白皮書》對快速、慢速充電使用特點的分析，由于充電速度快，快速充電樁成為99.3%用戶。但目前公用樁中快充樁占比僅為40%，不能滿足消費者的實際需求。據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2021年12月，聯(lián)盟成員單位共上報公共充電樁114.直流充電樁7萬臺，其中直流充電樁47萬臺.交流充電樁67萬臺.交直流一體充電樁7萬臺，589臺。2021年，月均新增公共充電樁約2021年.83萬臺。不過，同期我國新能源汽車數(shù)量已超過800萬輛，2021年新能源汽車月均增量遠高于公共充電樁。雖然中國充電聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)約為185.信息顯示，10000輛汽車的車樁已經(jīng)達到147輛.但是，很多消費者仍然需要依靠公共充電樁來解決充電問題，而快速充電是用戶在公共充電站的選擇。

值得注意的是，盡管消費者經(jīng)常開玩笑說很難彌補，但在實際運營中，大多數(shù)公共充電站并沒有真正盈利，大多數(shù)處于不賺錢和虧損經(jīng)營的狀態(tài)。為什么？這是由于大多數(shù)公共充電樁的使用率通常不高。大量閑置的公共充電樁不僅造成了資源的浪費，而且降低了投資者和運營商的積性。投資損失或長期無回報將不利于行業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長石建華表示，高速公路充電問題非常，也是新能源汽車使用過程中逐漸出現(xiàn)的問題，但也將在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中找到解決方案。事實上，與去年的國慶假期相比，今年春節(jié)期間類似的充電矛盾并不那么，這與消費意識的提高、計劃的形成、充電基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的進步有關(guān)。

快電首席執(zhí)行官余翔也表示，假日高峰期充電基礎(chǔ)設(shè)施遇到的補充能量問題與中國春節(jié)交通現(xiàn)象相同。在過去的許多年里，在高速鐵路大規(guī)模普及之前，對許多中國人來說，回家過年是一件事“苦差事”，一張票很難買到的現(xiàn)象很普遍。隨著高速鐵路、航空客運等多種運輸方式的迅速普及，春運期間購票難的問題得到了的緩解，人們回家過年的方式也越來越多。充電基礎(chǔ)設(shè)施也將經(jīng)歷類似的過程，并在開發(fā)過程中逐步改進，以滿足用戶的各種充電需求。

過分追求快充是不現(xiàn)實的

盡管補能難的問題正在緩解，但目前仍是一種普遍現(xiàn)象，這也是消費者普遍呼吁加快建設(shè)的原因。能否滿足消費者的需求，加快建設(shè)快充樁/站？業(yè)內(nèi)人士認為，盲目建設(shè)快充樁是不合理的。中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人協(xié)會副會長歐陽明高表示，大家對電動汽車的充電仍然不滿意，因為充電不如加油快，希望實現(xiàn)快速充電和快速更換。但是實現(xiàn)起來并不容易。“如今長時間行駛的電動汽車越來越多，配備了高比能動力電池，要實現(xiàn)快速充電，超快充有很多障礙。充電率太大，電池受不了；充電電流太大，汽車受不了；充電功率太大，電網(wǎng)受不了。因此，電池本身應(yīng)具有快速充電能力，即相對較高的峰值充電倍率。在超大功率充電時，應(yīng)增加車載電氣系統(tǒng)的電壓，如增加到800伏，以降低總充電電流。為了降低電網(wǎng)負荷，好使用儲能電池放電，達到350千瓦的高功率。這樣可以方便超快充電?！睔W陽明高說。事實上，快速充電對電池來說是一個巨大的挑戰(zhàn)，快速充電會使動力電池遇到安全、壽命、發(fā)熱等問題。業(yè)內(nèi)人士認為，快速充電、超快速充電應(yīng)主要應(yīng)用于高速公路等環(huán)境，以應(yīng)急補電。

除了電池因素外，盲目追求快速充電并不是新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合理解決方案。余翔認為，充電網(wǎng)絡(luò)應(yīng)根據(jù)不同的使用場景需求進行布局。例如，在社區(qū)中，應(yīng)實施溝通慢速充電、直流快速充電、超快速充電應(yīng)合理布局，不能盲目涌向。因為充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不僅要考慮用戶的需求，而且要與電力供應(yīng)相匹配。以社區(qū)充電為例，如果DC快速充電樁數(shù)量過多，很可能導(dǎo)致供電問題，如社區(qū)電力容量不足。盲目擴大電力容量是不現(xiàn)實的，投資也很高?！皩τ诖蠖鄶?shù)電動汽車車主來說，高速公路沿線的充電站可能每年充電一到兩次；大多數(shù)車主每周充電一次，以滿足日常交通需求?？焖俪潆娋W(wǎng)絡(luò)布局過多可能會造成浪費。”于翔說。

結(jié)合需求，合理布局充電結(jié)構(gòu)調(diào)整

業(yè)內(nèi)人士認為，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和結(jié)構(gòu)調(diào)整必須與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際情況相結(jié)合。目前，我國新能源汽車的發(fā)展具有較強的區(qū)域特色，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也應(yīng)與市場需求相結(jié)合。以高速公路充電和更換電站的建設(shè)為例，中國南方、長三角、珠三角等地區(qū)的新能源汽車數(shù)量較多，節(jié)假日補充能源的需求可能會。然而，東北、西北等地區(qū)的新能源汽車數(shù)量相對較少，對高速公路的充電需求也不那么高。充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要考慮不同地區(qū)的不同特點，做好布局，避免資源浪費。

余翔指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善不僅是充電樁建設(shè)的單一行為，而且是在中國的大型旅游解決方案中綜合考慮，綜合各種旅游需求，提出支持性解決方案。他認為，在適度的原則下，充電行為可以通過數(shù)字和平臺管理手段合理分配，使充電需求與電力系統(tǒng)調(diào)度有機結(jié)合，不斷優(yōu)化。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)以長期為基礎(chǔ)，綜合考慮用戶需求和商業(yè)模式，提高公共充電樁運行質(zhì)量和多格式，考慮充電站運行成本和商業(yè)運行，同時考慮用戶充電體驗，避免電力資源浪費，做好科學(xué)規(guī)劃和動態(tài)智能管理。

余翔告訴記者，白皮書調(diào)查顯示，DC快充樁在新增的公共基礎(chǔ)設(shè)施中占據(jù)主導(dǎo)地位，這表明運營商已經(jīng)發(fā)現(xiàn)用戶對快充樁的需求?！笆袌稣玫姆较虬l(fā)展”。此外，在公共充電站中，DC快速充電樁占比更大，充電速度更快也能給運營商帶來更大的效益。值得注意的是，根據(jù)目前的技術(shù)，一些大功率快速充電技術(shù)可以讓車輛在5分鐘內(nèi)行駛200公里。如果這種大功率超快速充電樁的快速普及，將大大提高用戶的充電體驗。在公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局方面，《白皮書》建議進一步優(yōu)化中心城區(qū)公共充電網(wǎng)絡(luò)布局，優(yōu)先提高公共停車場、大型建筑停車場、交通樞紐等核心使用場所的充電設(shè)施配置率；通過新建、改建、擴容、遷移，有效調(diào)整快慢充電比例。同時，加強高速公路服務(wù)區(qū)、城鄉(xiāng)等區(qū)域公共充電設(shè)施建設(shè)。