前面我們有好幾篇文章介紹過800V高壓充電的內容，今天我們要講一下另一種充電模式——小功率直流充電。關于充電，目前國內主要有兩種充電樁，直流樁與交流樁，一般家用的是交流樁，它的功率較小，大概只有7kW；直流樁功率較大，一般在60kW以上，公共快充樁一般都是這種。功率在兩者之間的充電樁有也有交流和直流兩種，交流的樁叫做大功率交流樁（交流快充樁），典型代表是比亞迪；直流的叫小功率直流充電樁樁，在公用領域早有布局，而在家用領域目前國內只有蔚來在做。

蔚來在2019年底便推出了小功率直流充電樁樁，功率為20kW。對于100kWh的電池包來說，將電量從20%充至90%，7kW的交流樁大概需要10h，而小直流快充可在3.5小時完成。

小功率直流充電樁有哪些優(yōu)勢？

比起功率在60kW以上的快充樁，小直流快充樁充電速度并不算快，那它有哪些優(yōu)勢呢？

首先，我們看到這樣一個趨勢，動力電池包的能量越做越大，例如蔚來ET7的電池包高達150kWh，智己L7的電池包達115kW，這時候如果使用7kW的家用樁就動輒需要十幾個小時才能充滿，顯得有些力不從心，那么解決辦法就是提高家充樁的功率。

如何提高家充樁的功率呢？對于交流充電來說，樁端問題不大，但是由于電池不能直接使用交流電補能，需要有一個中間轉換器將交流電轉換為直流電，這個轉換器放在車上，叫做車載充電器（OBC）；對于直流充電來說，相當于將轉換器從車上取下，放到充電樁上。所以如果要提高充電樁的功率，重點是要重新研發(fā)設計這個轉換器。

我們又知道，車輛在運動的環(huán)境下工作，因此各種元器件要面對震動、沖擊等的考驗，交流充電的情況下，由于轉換器放在車上，所以對其要求更高（即我們所說的車規(guī)級），相應地成本也更高，而將轉換器安裝在充電樁內，其工作環(huán)境就相對溫和，要求變低，進而可以節(jié)省一部分成本。

小功率直流充電樁會成為趨勢嗎？

簡單科普下：過去我們的電動汽車有2個充電口：交流和直流2個口，也就是一般車主說的慢充口和快充口。

市面上目前的慢充樁功率主要集中在7kW，快充樁已經從60kW增加到120kW，甚至有更高的趨勢。

而小功率直流，在充電功率上可以比慢充做的更大一些，一般在20kW以下，而充電連接器用的卻是直流充電口——一般來說的快充口。

特來電在今年就已經開始試點小功率直流，并且在前段時間宣布將不再自建交流充電樁，轉而鋪設小功率直流樁。

再加上這幾年行業(yè)內一直有個聲音，就是從車上去掉車載充電機（即OBC，On-board Charger），使得整車僅保留快充口。

在公共充電領域，小功率直流充電樁也有一些優(yōu)勢。在外充電時，比如在商場這種地方，直流快充樁大概一個小時左右就可以將電充滿，但是大部分人在商場并不會只待一個小時，車主不能及時取車，因此經常會遇見滿電車輛白白占樁的情況，這就造成了電網資源的巨大浪費。而一個直流快充樁對應的電網資源可以分配給3-8個小功率直流充電樁樁，充電樁變多，充電時間稍微變長，逛完商場，車子也差不多充滿電，電網資源可以得到更好的利用。

長遠來看，這也是一種優(yōu)化車輛設計的途徑。由于目前交流充電與直流充電并存，所以車上也配有兩個充電接口，分別在充電時接入交流電和直流電供慢充和快充使用，交流充電再配備7kW的OBC，顯然這種設計不夠簡潔。而當小功率直流充電樁取代交流慢充之后，交流充電接口以及OBC自然也就可以去掉了。據(jù)悉，蔚來ET7就將取消交流充電口。

由于 OBC比較容易出現(xiàn)故障，OBC下車后，整車可靠性也能得到提升。再有就是，單臺充電樁可以給多輛車充電，而如果使用交流充電的話，則每輛車都需要配備一個OBC，由此看來，OBC下車可進一步降低成本。

在未來有可能會出現(xiàn)以社區(qū)為單位的充電服務商，統(tǒng)一解決社區(qū)充電問題。這時買車再送樁更沒有意義，而是由充電服務商統(tǒng)一提供，這里就有可能會采用小功率直流。

總體來說，OBC下車，直流充電取代交流充電是一種趨勢，后續(xù)具體發(fā)展如何，我們拭目以待。